Трафик в / из Шрудмешча составляет четверть всего движения в Варшаве утром и почти половину вечером. Интенсивный поток жителей, связанный с поездками на работу и с работы, также был зафиксирован на Мокотуве. Мы проверили, как варшавцы передвигаются между отдельными районами. За комментариями мы обратились к Адриану Фургальскому, вице-президенту группы экономических консультантов TOR.
Согласно анализу данных, полученных Selectivv, до 22% трафика, связанного с поездками на работу, приходится на Шрудмешче. В течение одного дня наибольший трафик в направлении этого района осуществляется с Праги Пулнос, Мокотова и Воли. Мы наблюдали большое количество людей, особенно в Праге Пулнос (15% всех утренних движений). Благодаря наличию таких станций, как Warszawa Wschodnia или Dworzec Wileński, этот район является важным транспортным узлом, особенно для жителей Таргувка, а также для жителей Бялоленки и Прага Полудне. На Мокотуве, где жители интенсивно пользуются метро, доля трафика, связанного с поездками на работу, составляет 11,5%.
В случае возвращения с работы, наибольшее движение в Варшаве происходит из Шрудмешча. В дневное и вечернее общение на высшем уровне целых 43% всех движений мы наблюдали из этого района. Такой большой объем трафика связан не только с перемещениями на рабочее месте. Многие люди посещают вечерние встречи в многочисленных ресторанах и клубах. Значительное количество трафика в это время также преобладает на Мокотуве, на который приходится 12% всех передвижений в Варшаве. В других районах движение распространяется довольно равномерно и составляет несколько процентов.
«В Варшаве проблемы со связью возникают в основном из-за необходимости пересекать Вислу из-за очень неравномерного распределения рабочих мест: 740 000 на левом берегу и 160 000 на Праге. Во время последней избирательной кампании мы слышали о многих идеях по улучшению транспорта в столице. Помимо завершения второй линии метро, наиболее интересными постулатами являются следующие: строительство станций Площадь Конституции и Муранув на первой линии; продолжение этой линии от Млочинов до Бялоленки, которая, несмотря на расширение трамвайной линии, будет нуждаться в более скоростных транспортных средствах; продолжить движение по линии М2 до Жерани, где на территории бывшего автомобильного завода планируется построить новый жилой комплекс для более 20 000 жителей. К счастью, можно увеличить частоту движения поездов по линии М1, что поможет удовлетворить растущий спрос даже на участке Шрудмешче - Мокотув», - говорит Адриан Фургальски, вице-президент Группы экономических консультантов TOR.
"Воля и особенно район Ронда Дашинскего становится новым офисным районом. В этом случае может не хватить линии метро М2 и трамвая. Интересная, хотя и далекая, идея пришла к железной дороге, предлагающей строительство подземного железнодорожной связи на Висле от Виленьского вокзала до реконструированного Главного железнодорожного вокзала. Извечной проблемой является также способ добраться до офисных зданий, расположенных в так называемом Мордоре. Необходимо построить трамвайную колею до Южного железнодорожного вокзала, но концепция строительства такой линии в направлении Влохи в контексте предполагаемого открытия следующей линии метро необходима", - отмечает Адриан Фургальский.
В рамках анализа мы также проверили, по каким направлениям чаще всего передвигаются жители самых густонаселенных районов Варшавы. Из Праги Полудне, где 178 000 жителей Варшави, утром до 58% всех перемещений происходят непосредственно в направлении Шрудмешче, и 11% в направлении соседней Праги Пулноц. Возвращение в этот район происходит в основном из-за перемещений с Праги Пулноц (25%) и Мокотова (15%). Возможно, это связано с тем, что некоторые рабочие на левобережной части города, стремясь избежать пробок, выбирают маршрут через эти районы.
Популярными направлениями также являются Мокотув (12%) и Прага Пулноц (11%). Почти точно такое же движение происходит из этих районов в сторону Урсынова вечером. Относительно самый простой способ добраться до работы имеют люди, живущие на Воле (140 000 жителей) - до 60% из них едут утром в соседний район Шрудмешче, а 10% - в Praga Północ. Возвращения происходят из этих районов почти в одинаковой пропорции.
Мы представили движения за один день на специально подготовленной анимации, детализируя интенсивность смещений пользователей мобильных устройств в течение дня. На основании усредненных данных можно наблюдать, что наиболее интенсивным движением являются утренние и ранние полуденные часы, связанные с поездками на работу и возвращением на работу.
Адриан Фургальский добавляет: «Развитие каждого вида транспорта должно рассматриваться в контексте демографических прогнозов для города, плана пространственного развития или модели движения, которая объединяет все виды транспорта и элементы транспортной инфраструктуры, которые наилучшим образом соответствуют ожиданиям, связанным с удовлетворением потребностей в мобильности. жители. Поэтому важно смотреть на планы развития метрополитена через призму железнодорожных линий и перевозчиков или через намерение расширить почти на 30 км трамвайную сеть в столице».
Для анализа трафика в Варшаве была собрана выборка из более чем 6 миллионов наблюдений, в которой было более полумиллиона уникальных пользователей. В исследование были включены только пользователи, проживающие в Варшаве. Во время поездок на работу и с работы люди часто используют мобильные устройства, а при использовании приложений или мобильных сайтов Selectivv может записывать устройство в определенном месте. Анализируя использование приложений и веб-сайтов на мобильных устройствах, компания может определить, находится ли пользователь в домашней или рабочей зоне. Собранные данные дали возможность оценить направления и объемы движения людей между районами в определенное время. Исследование проводилось на основе информации, собранной с 01.08.2015 по 30.09.08.
